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某地铁车站主体构造设计


刘利文

摘 要:跟着社会的一直开展,根底举措措施的建设,特殊是交通举措措施建设的义务在一直添加,一个分明的现实就是近年来在全国开端大规模的营建地铁。大家都晓得,地下铁道(地铁)是城市疾速轨道交通的一个局部,跟 其余公共交通相比,长处在于解决地面交通压力方面。由于地铁运量大、疾速、误点、低能耗、少净化、乘坐恬静利便等长处,使其博得了“绿色交通”的名称。城市地铁的造价均匀每公里约为6 亿—7 亿人民币,其中车站土建工程的造价约占总投资的13%,因而在车站建造设计时,在知足功用的条件下,应尽量紧缩车站的长度及节制车站的埋深,以下降造价、节俭投资。本文以成都地铁七号线为例,具体先容了车站主体构造的设计进程。

要害词:地铁车站;主体构造;内力计算

1 主体构造主要尺寸的拟定准则及拟定

1.1 主要尺寸的拟定准则

依据线线路前提、车站功用、周边环境等要求,车站采纳现浇钢筋混凝土框架构造情势。7号线车站尺度段采纳二层三跨构造,西端换乘节点采纳三层三跨构造。主体构造构件尺寸的拟定必需知足主体构造的受力、变形要求,以及车站功用跟 建造净空的要求。

因为基坑外均采纳管井降水,因而施工阶段挖孔桩只承当土压力。使用阶段围护桩与车站主体侧墙按重合墙构造进行计算,即侧水压力直接作用于主体构造侧墙,侧土压力作用于围护桩,桩与侧墙之间只传送压力。

车站使用阶段尺度段构造简化为横向平面受力构造,按作用在弹性地基上的横向等代闭合框架进行计算。

1.2 依据构造计算及剖析,主体构造主要尺寸的取用如下

顶板厚度为700mm,中板厚度为400mm,车站侧墙厚度为地下二层800mm(地下三层900mm),车站底板地下二层厚度为800mm(地下三层底板厚度为1100mm),换乘节点盖挖段中柱采纳Φ800钢管砼柱,柱下设置Φ1800的根底桩(根底桩成孔:底板以上采纳直径2000mm人工挖孔桩,底板以下采纳旋挖桩),明挖段中柱采纳800mmx1000mm的钢筋砼柱。

2 计算图示及荷载

主体构造按作用在弹性地基上的等代闭合框架构造进行计算,其地层的作用模仿为一系列弹簧,采纳MIDAS7.3构造工程体系软件程序进行计算剖析,构造计算按永恒荷载、可变荷载、施工荷载跟 偶尔荷载的各种组合工况进行。侧向水土压力取值:取静止土压力,粘性土土层采纳水土合算,砂性土及卵石土采纳水土分算,水土压力共同作用于主体构造侧墙上。

设计采纳“荷载-构造”模型,按平面杆系有限元法进行计算。

车站主体构造各构件除知足承载才能极限形态下的强度要求外,还应知足构造畸形使用形态下构造的变形、裂痕宽度节制等要求。

3 构造计算成果与剖析

经计算剖析标明,因为构造周边土体的束缚作用,地震力对于地下构造的影响较小,因为构件计算中,地震组合工况仅进行强度检算,而在其余主要工况计算时,其多数构件计算主要由裂痕检算来节制。地震作用工况对于构件设计均表示为非节制工况。计算成果还标明,在有人防荷载作用的工况,计算成果没有节制构造构件的设计。

4 构造的强度、裂痕计算

依据构造计算剖析的成果,车站各构造构件除按强度进行截面配筋计算外,还须按最大裂痕宽度节制在迎土面没有大于0.2mm,背土面没有大于0.3mm的要求行验算,以肯定各截面的配筋。构造构件节制内力、配筋及裂痕计算见表4-1。

参考文献

[1] 高波.地下铁道[M].西南交通大学出版社,2011.endprint

摘 要:跟着社会的一直开展,根底举措措施的建设,特殊是交通举措措施建设的义务在一直添加,一个分明的现实就是近年来在全国开端大规模的营建地铁。大家都晓得,地下铁道(地铁)是城市疾速轨道交通的一个局部,跟 其余公共交通相比,长处在于解决地面交通压力方面。由于地铁运量大、疾速、误点、低能耗、少净化、乘坐恬静利便等长处,使其博得了“绿色交通”的名称。城市地铁的造价均匀每公里约为6 亿—7 亿人民币,其中车站土建工程的造价约占总投资的13%,因而在车站建造设计时,在知足功用的条件下,应尽量紧缩车站的长度及节制车站的埋深,以下降造价、节俭投资。本文以成都地铁七号线为例,具体先容了车站主体构造的设计进程。

要害词:地铁车站;主体构造;内力计算

1 主体构造主要尺寸的拟定准则及拟定

1.1 主要尺寸的拟定准则

依据线线路前提、车站功用、周边环境等要求,车站采纳现浇钢筋混凝土框架构造情势。7号线车站尺度段采纳二层三跨构造,西端换乘节点采纳三层三跨构造。主体构造构件尺寸的拟定必需知足主体构造的受力、变形要求,以及车站功用跟 建造净空的要求。

因为基坑外均采纳管井降水,因而施工阶段挖孔桩只承当土压力。使用阶段围护桩与车站主体侧墙按重合墙构造进行计算,即侧水压力直接作用于主体构造侧墙,侧土压力作用于围护桩,桩与侧墙之间只传送压力。

车站使用阶段尺度段构造简化为横向平面受力构造,按作用在弹性地基上的横向等代闭合框架进行计算。

1.2 依据构造计算及剖析,主体构造主要尺寸的取用如下

顶板厚度为700mm,中板厚度为400mm,车站侧墙厚度为地下二层800mm(地下三层900mm),车站底板地下二层厚度为800mm(地下三层底板厚度为1100mm),换乘节点盖挖段中柱采纳Φ800钢管砼柱,柱下设置Φ1800的根底桩(根底桩成孔:底板以上采纳直径2000mm人工挖孔桩,底板以下采纳旋挖桩),明挖段中柱采纳800mmx1000mm的钢筋砼柱。

2 计算图示及荷载

主体构造按作用在弹性地基上的等代闭合框架构造进行计算,其地层的作用模仿为一系列弹簧,采纳MIDAS7.3构造工程体系软件程序进行计算剖析,构造计算按永恒荷载、可变荷载、施工荷载跟 偶尔荷载的各种组合工况进行。侧向水土压力取值:取静止土压力,粘性土土层采纳水土合算,砂性土及卵石土采纳水土分算,水土压力共同作用于主体构造侧墙上。

设计采纳“荷载-构造”模型,按平面杆系有限元法进行计算。

车站主体构造各构件除知足承载才能极限形态下的强度要求外,还应知足构造畸形使用形态下构造的变形、裂痕宽度节制等要求。

3 构造计算成果与剖析

经计算剖析标明,因为构造周边土体的束缚作用,地震力对于地下构造的影响较小,因为构件计算中,地震组合工况仅进行强度检算,而在其余主要工况计算时,其多数构件计算主要由裂痕检算来节制。地震作用工况对于构件设计均表示为非节制工况。计算成果还标明,在有人防荷载作用的工况,计算成果没有节制构造构件的设计。

4 构造的强度、裂痕计算

依据构造计算剖析的成果,车站各构造构件除按强度进行截面配筋计算外,还须按最大裂痕宽度节制在迎土面没有大于0.2mm,背土面没有大于0.3mm的要求行验算,以肯定各截面的配筋。构造构件节制内力、配筋及裂痕计算见表4-1。

参考文献

[1] 高波.地下铁道[M].西南交通大学出版社,2011.endprint

摘 要:跟着社会的一直开展,根底举措措施的建设,特殊是交通举措措施建设的义务在一直添加,一个分明的现实就是近年来在全国开端大规模的营建地铁。大家都晓得,地下铁道(地铁)是城市疾速轨道交通的一个局部,跟 其余公共交通相比,长处在于解决地面交通压力方面。由于地铁运量大、疾速、误点、低能耗、少净化、乘坐恬静利便等长处,使其博得了“绿色交通”的名称。城市地铁的造价均匀每公里约为6 亿—7 亿人民币,其中车站土建工程的造价约占总投资的13%,因而在车站建造设计时,在知足功用的条件下,应尽量紧缩车站的长度及节制车站的埋深,以下降造价、节俭投资。本文以成都地铁七号线为例,具体先容了车站主体构造的设计进程。

要害词:地铁车站;主体构造;内力计算

1 主体构造主要尺寸的拟定准则及拟定

1.1 主要尺寸的拟定准则

依据线线路前提、车站功用、周边环境等要求,车站采纳现浇钢筋混凝土框架构造情势。7号线车站尺度段采纳二层三跨构造,西端换乘节点采纳三层三跨构造。主体构造构件尺寸的拟定必需知足主体构造的受力、变形要求,以及车站功用跟 建造净空的要求。

因为基坑外均采纳管井降水,因而施工阶段挖孔桩只承当土压力。使用阶段围护桩与车站主体侧墙按重合墙构造进行计算,即侧水压力直接作用于主体构造侧墙,侧土压力作用于围护桩,桩与侧墙之间只传送压力。

车站使用阶段尺度段构造简化为横向平面受力构造,按作用在弹性地基上的横向等代闭合框架进行计算。

1.2 依据构造计算及剖析,主体构造主要尺寸的取用如下

顶板厚度为700mm,中板厚度为400mm,车站侧墙厚度为地下二层800mm(地下三层900mm),车站底板地下二层厚度为800mm(地下三层底板厚度为1100mm),换乘节点盖挖段中柱采纳Φ800钢管砼柱,柱下设置Φ1800的根底桩(根底桩成孔:底板以上采纳直径2000mm人工挖孔桩,底板以下采纳旋挖桩),明挖段中柱采纳800mmx1000mm的钢筋砼柱。

2 计算图示及荷载

主体构造按作用在弹性地基上的等代闭合框架构造进行计算,其地层的作用模仿为一系列弹簧,采纳MIDAS7.3构造工程体系软件程序进行计算剖析,构造计算按永恒荷载、可变荷载、施工荷载跟 偶尔荷载的各种组合工况进行。侧向水土压力取值:取静止土压力,粘性土土层采纳水土合算,砂性土及卵石土采纳水土分算,水土压力共同作用于主体构造侧墙上。

设计采纳“荷载-构造”模型,按平面杆系有限元法进行计算。

车站主体构造各构件除知足承载才能极限形态下的强度要求外,还应知足构造畸形使用形态下构造的变形、裂痕宽度节制等要求。

3 构造计算成果与剖析

经计算剖析标明,因为构造周边土体的束缚作用,地震力对于地下构造的影响较小,因为构件计算中,地震组合工况仅进行强度检算,而在其余主要工况计算时,其多数构件计算主要由裂痕检算来节制。地震作用工况对于构件设计均表示为非节制工况。计算成果还标明,在有人防荷载作用的工况,计算成果没有节制构造构件的设计。

4 构造的强度、裂痕计算

依据构造计算剖析的成果,车站各构造构件除按强度进行截面配筋计算外,还须按最大裂痕宽度节制在迎土面没有大于0.2mm,背土面没有大于0.3mm的要求行验算,以肯定各截面的配筋。构造构件节制内力、配筋及裂痕计算见表4-1。

参考文献

[1] 高波.地下铁道[M].西南交通大学出版社,2011.endprint

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